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產(chǎn)品中心

結(jié)構(gòu)力學(xué)性能研究整體解決方案供應(yīng)商

云南某單位新型機(jī)床模態(tài)試驗


云南某單位新研制的機(jī)床在批量生產(chǎn)前,需要對該機(jī)床的性能進(jìn)行驗證。通過對該機(jī)床進(jìn)行模態(tài)測試和分析,得出了機(jī)床的各階模態(tài)振型,為下一步對該新型機(jī)床的性能優(yōu)化和結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供了依據(jù)。
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鉆井架支撐強(qiáng)度試驗


采用DH3819將其固定在鉆井井架的測點附近,通過無線通訊的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)采集,取得了良好的測試效果。與有線測試相比,無線測試無需繁瑣的布線,且信號傳輸穩(wěn)定,大大的提高了測試效率。
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大型吊車荷載試驗


2011年,長沙某單位采購19臺DH3819無線應(yīng)變應(yīng)力測試分析系統(tǒng),完成意大利CIFA公司的大型吊車荷載試驗。
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大型掘進(jìn)機(jī)巖壁切割實驗


在太原某單位巖壁試驗場,測試了 EBZ315 型掘進(jìn)機(jī)巖壁切割實驗,實驗過程中將DH5902 直接放置在掘進(jìn)機(jī)操作臺上,通過無線控制和傳輸數(shù)據(jù)。實驗過程中振動、粉塵、高溫等各種惡劣環(huán)境同現(xiàn),但DH5902 再次通過嚴(yán)峻的考驗,測得了一批又一批寶貴數(shù)據(jù)。
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車架模態(tài)分析


通過試驗數(shù)據(jù)的采集、處理和分析,得到車架的各階模態(tài)頻率、模態(tài)阻尼以及模態(tài)振型,為進(jìn)一步研究整車振動、噪聲等問題奠定基礎(chǔ),也為車架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計提供一定的試驗依據(jù)。
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汽車安全氣囊ECU安裝區(qū)可靠性試驗


由于安全氣囊系統(tǒng)探測碰撞過程中加速度信號的中心加速度傳感器與ECU集成在一起,從傳感器在探測碰撞加速度信號過程中對ECU周邊環(huán)境和整車結(jié)構(gòu)的要求的角度,考察為保證加速度信號從車身結(jié)構(gòu)傳遞到ECU的可靠性。
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在不同車速下車體振動測試


陜西某單位采用DH5920動態(tài)信號分析系統(tǒng)和加速度傳感器測試不同車速下發(fā)動機(jī)、左側(cè)前軸、車架、座椅位置的振動加速信號,獲得重卡高速跑車不同車速下振動數(shù)據(jù),為確定該車型部分典型車速下行車方向振動過大的原因提供數(shù)據(jù)支持。
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瑞豐商務(wù)車白車身模態(tài)實驗


安徽某單位通過車輛模態(tài)實驗,建立該車型的動力學(xué)特性數(shù)據(jù)庫,將后續(xù)車型和此型號車的動力學(xué)特性數(shù)據(jù)對比,實現(xiàn)優(yōu)化后期車身結(jié)構(gòu)動力學(xué)性能的目的。
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別克副車架結(jié)構(gòu)模態(tài)測試


通過模態(tài)實驗,可確定副車架結(jié)構(gòu)的各階模態(tài)振型,再運用合理的動態(tài)設(shè)計,使安放發(fā)動機(jī)的部位正好和振型的節(jié)點重合,不但保護(hù)了發(fā)動機(jī),且能避免發(fā)動機(jī)工作引起的車身振動。
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新型客車懸置減震性能測試、結(jié)構(gòu)振動測試


浙江某單位采用DH5922動態(tài)信號測試系統(tǒng)和加速度傳感器對某型車的發(fā)動機(jī)懸置上下測點的振動量值進(jìn)行測量,從而對懸置的隔振效果;對車內(nèi)后部靠近發(fā)動機(jī)部位振動過大的問題提出可行性改進(jìn)建議。
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